全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩背景下的中國一拖

“就好像戰(zhàn)爭，這對(duì)手是自己”
——全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩背景下的中國一拖
 

　　就好像戰(zhàn)爭這對(duì)手是自己
　　至少我現(xiàn)在已決不會(huì)逃避
　　那理想的彼岸也許不存在
　　我依然會(huì)走在那旅途上
　　——許巍《九月》（專輯《那一年》）

　　2008年2月18日，日本新日鐵與巴西淡水河谷的價(jià)格談判，以比去年上漲65%宣告結(jié)束，消息傳出，國內(nèi)鋼鐵價(jià)格應(yīng)聲再漲，中國鋼鐵高調(diào)進(jìn)入高成本時(shí)代！但這還僅僅是個(gè)開始。

　　“鐵礦石”成為“瘋狂的石頭”之后，中國人遇到了太多問題：美國次貸危機(jī)、人民幣外升內(nèi)貶、股市暴跌、全球“糧荒”……從各類媒體的報(bào)道中，人們真切體會(huì)到了這個(gè)世界的變幻莫測(cè)與動(dòng)蕩不安。

　　當(dāng)全球各路學(xué)者以及政府官員還在為采取何種政策爭論不休時(shí)，我們的企業(yè)界已經(jīng)在這場暴風(fēng)雨中熬過了整整兩個(gè)月。這兩個(gè)月中，有的企業(yè)倒下了，有的企業(yè)還活著，更有企業(yè)拼出了一條血路。

　　在我國企業(yè)界，對(duì)鋼鐵漲價(jià)**敏感的當(dāng)屬機(jī)械制造業(yè)，而機(jī)械制造業(yè)中，因利薄而**難承受漲價(jià)之痛的，當(dāng)屬農(nóng)機(jī)制造業(yè)，而農(nóng)機(jī)制造業(yè)里**具代表性的，就是中國一拖集團(tuán)。

　　“中國第一”的使命

　　50年前，周恩來總理視察一拖時(shí)，對(duì)一拖人說：“你們要記著，你們是中國第一?。∫鲋袊谝坏漠a(chǎn)品、育中國第一的人才、創(chuàng)中國第一的業(yè)績！”從此，“中國第一”便成為一拖人永恒的精神支柱。如今，中國一拖這個(gè)“共和國農(nóng)機(jī)長子”，雖然拖著沉重的包袱歷經(jīng)風(fēng)雨，但依然是國內(nèi)農(nóng)機(jī)制造業(yè)的“行業(yè)老大”。“中國第一”的文化烙印在這個(gè)特大型企業(yè)里閃爍著無法磨滅的光輝。

　　中國一拖主辦的《拖拉機(jī)報(bào)》，從3月開始刊登《理性應(yīng)對(duì)鐵礦石漲價(jià)變局》系列報(bào)道，又從4月開始刊登《打好“促銷增收、降本增效”攻堅(jiān)戰(zhàn)》系列評(píng)論。一拖上下已達(dá)成共識(shí)：此次原材料漲價(jià)不是暫時(shí)的困難，而是一個(gè)需要長期面對(duì)的問題。

　　一拖的產(chǎn)品成本中，原材料占75％左右，對(duì)原材料價(jià)格波動(dòng)非常敏感。中國一拖管理層初步估計(jì)，按照目前原材料價(jià)格的漲幅，預(yù)計(jì)一拖全年成本將增加5億元以上。5億元，對(duì)“微利”的農(nóng)機(jī)企業(yè)而言，無疑是巨大的數(shù)字。如何消化這5億元，成為一道急需解答的難題。

　　“當(dāng)前正是考驗(yàn)我們意志和能力、堅(jiān)韌和毅力的時(shí)候。”中國一拖集團(tuán)董事長劉大功在企業(yè)內(nèi)部各種場合提到：“在困難面前，我們要表現(xiàn)出‘中國第一’的氣概。”

　　對(duì)普通企業(yè)來講，應(yīng)付原材料漲價(jià)，**直接的辦法就是自己的產(chǎn)品也漲價(jià)，相比化肥早已勢(shì)如爆竹的價(jià)格，同樣是服務(wù)農(nóng)民，中國一拖給出的答案卻不是簡單的漲價(jià)。

　　“二季度我們要打一場戰(zhàn)役，要千方百計(jì)促銷增收、降本增效。”進(jìn)入4月，為應(yīng)對(duì)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，一拖管理層開始在整個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)部署一場“促銷增收、降本增效攻堅(jiān)戰(zhàn)”，“要牢牢抓住結(jié)構(gòu)調(diào)整這條主線，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)上下功夫。”

　　如何應(yīng)對(duì)今年復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)？一拖的答案是：通過各個(gè)維度的結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升企業(yè)的核心競爭力，從而消化鋼鐵、動(dòng)能、人工、匯率等各種成本上漲壓力。

　　“作為擁有50余年歷史，經(jīng)歷過由計(jì)劃向市場轉(zhuǎn)變陣痛的企業(yè)，中國一拖始終沒有停止結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，尤其是改革開放30年來，中國一拖正是靠著在各個(gè)層面上持續(xù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，才得以在激烈的市場競爭中，始終保持行業(yè)第**。”中國一拖集團(tuán)總經(jīng)理趙剡水說，“在我們看來，此次原材料價(jià)格持續(xù)上漲，是我國整個(gè)機(jī)械制造業(yè)提升產(chǎn)業(yè)層次的一個(gè)大好機(jī)會(huì)。歷史上，日本、德國和新加坡都曾面臨相似的挑戰(zhàn)。我們相信，經(jīng)歷此輪漲價(jià)后，中國制造業(yè)會(huì)有一個(gè)全新的面貌。”

　　已經(jīng)融入全球經(jīng)濟(jì)的中國企業(yè)，如今正置身于一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，這場戰(zhàn)爭中，每個(gè)企業(yè)**大的對(duì)手，就是自己！唯有不斷調(diào)整、改變，企業(yè)才能在這場戰(zhàn)爭中勝出。

　　“結(jié)構(gòu)調(diào)整”的成效

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上，中國一拖早就開始針對(duì)市場趨勢(shì)的變化，把有限的資源向附加值更高的產(chǎn)品上傾斜，提高產(chǎn)品的盈利能力，進(jìn)而擴(kuò)大市場占有率。

　　中國一拖集團(tuán)在香港上市的子公司年報(bào)披露，雖然2007年行業(yè)中70-80馬力段拖拉機(jī)銷量下滑，但由于一拖加大了90馬力以上及四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)等高附加值產(chǎn)品的推廣力度，90馬力以上產(chǎn)品同比增長31%，使中國一拖大輪拖的市場占有率提升了1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持了行業(yè)領(lǐng)先。

　　“中國第一”的市場位勢(shì)，為一拖消化成本壓力提供了更多通道。1季度以來，中國一拖的供應(yīng)鏈已發(fā)生了不少變化。為消化原材料漲價(jià)壓力，一拖各單位紛紛優(yōu)化供應(yīng)商結(jié)構(gòu)，將采購量向消化漲價(jià)能力強(qiáng)的供應(yīng)商傾斜，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)攤薄漲價(jià)成本。

　　“這次原材料價(jià)格暴漲，肯定會(huì)引發(fā)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的大洗牌。”一位負(fù)責(zé)采購的一拖管理人員分析，“我們正在和有意愿的供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)，我們可以把更多的采購量給某家供應(yīng)商，以消化漲價(jià)壓力。”

　　“中國第一”的市場位勢(shì)，除了可以讓上游供應(yīng)商和一拖共同消化成本，還有助于其加快市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，和有實(shí)力的經(jīng)銷商開展各種合作，盡可能地融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中，進(jìn)而與下游經(jīng)銷商一起應(yīng)對(duì)成本上升帶來的困難。

　　這樣一來，從上游供應(yīng)商到中游制造商，再到下游經(jīng)銷商，整個(gè)農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，都將躍上一個(gè)新的臺(tái)階。從這個(gè)意義上講，此次中國面臨的看似復(fù)雜而又嚴(yán)峻的全球性經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，未必不是提升“中國制造”在全球價(jià)值鏈中地位的機(jī)會(huì)。

　　在“中國第一”理念的激勵(lì)下，中國一拖全體員工紛紛行動(dòng)起來，從一點(diǎn)一滴做起，進(jìn)行節(jié)能降耗。電腦管理員收集了一系列關(guān)于“電腦如何節(jié)電”的文章傳給了同事們，各個(gè)辦公室的廢紙有了固定的存放點(diǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)場再也聽不到空氣壓縮機(jī)閥門沒關(guān)緊而發(fā)出的“吱吱”聲，除非是陰雨天辦公室里再也看不到白天亮燈了，還有許多員工主動(dòng)要求三班生產(chǎn)以避開峰期用電……

　　中國一拖黨委副書記劉永樂表示，除了節(jié)約意識(shí)，員工的創(chuàng)新意識(shí)也空前高漲。如球鐵廠通過改進(jìn)部分產(chǎn)品生產(chǎn)工序，使工作效率大大提高，每天還節(jié)省近600度電，該廠員工還自制了1臺(tái)用磁吸力回收鐵丸的小車，將散落地面的鐵丸回收利用，每月可節(jié)約3噸鐵丸；鑄鍛公司對(duì)電爐進(jìn)行改造，使鋼屑得以再利用；齒輪廠改變傳統(tǒng)的進(jìn)毛坯加工零件做法，選擇部分零件自己下料，該廠積極改進(jìn)工藝以減少料頭，目前他們還正在對(duì)一些零件嘗試用新的材料替代……

　　除此之外，中國一拖還通過實(shí)施全面預(yù)算管理體系、完善績效考評(píng)體系等一系列措施加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，練好企業(yè)內(nèi)功，為管理出效益夯實(shí)基礎(chǔ)，以應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能到來的市場風(fēng)險(xiǎn)。

　　劉永樂表示，在應(yīng)對(duì)此次全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的過程中，中國一拖全體員工不知不覺地把自己的“職業(yè)化水平”提升了一大截，中國一拖“中國第一”的企業(yè)文化理念在這個(gè)過程中更加深入人心，企業(yè)的“核心能力”也隨之大大增強(qiáng)。

　　“協(xié)同創(chuàng)新”的結(jié)果

　　面對(duì)復(fù)雜的形勢(shì)，中國一拖趙剡水總經(jīng)理信心十足地表示：“一拖不但有信心面對(duì)成本持續(xù)上漲的壓力，還將在這個(gè)過程中讓企業(yè)綜合實(shí)力再上新臺(tái)階。”

　　從3月開始，中國一拖的看家產(chǎn)品——“東方紅”大輪拖提前進(jìn)入旺季，無論是國內(nèi)還是出口，銷售都出現(xiàn)大幅增長。在沒有大幅漲價(jià)的前提下，3月份，“東方紅”大輪拖銷售收入和利潤同比均增長61%，而整個(gè)1季度，這兩個(gè)指標(biāo)也都比去年同期增長了42%。同時(shí)，中國一拖大輪拖產(chǎn)品出口也增長迅速，1季度已出口的大輪拖數(shù)量已相當(dāng)于去年全年的三分之一。

　　2008年4月18日，正好是中國一拖大輪拖生產(chǎn)基地建成整整十周年。這一天，這里的所有員工都提前15分鐘到達(dá)單位，利用上班前的間隙，以大合唱、團(tuán)員宣誓等簡樸的形式，慶祝了這個(gè)對(duì)他們來說頗有紀(jì)念意義的日子。

　　十年來，從月裝車6臺(tái)、年產(chǎn)5000臺(tái)大輪拖，發(fā)展到今天月產(chǎn)4000余臺(tái)、年產(chǎn)突破25000臺(tái)，從1個(gè)機(jī)型發(fā)展到現(xiàn)在5大系列30多種基本機(jī)型，覆蓋60到185馬力，而且其130馬力以上產(chǎn)品已能有效替代進(jìn)口。3月下旬，17臺(tái)180馬力大輪拖從這里走出國門，更是結(jié)束了我國130馬力以上輪式拖拉機(jī)沒有出口的歷史。如今，“東方紅”大輪拖不但占領(lǐng)了40%以上的國內(nèi)市場，而且遠(yuǎn)銷世界五大洲91個(gè)國家和地區(qū)，并先后在波蘭、土耳其、吉爾吉斯斯坦等國建立了組裝廠。

　　如今，站在這個(gè)放滿數(shù)控設(shè)備的現(xiàn)代化廠房里，很難想象這個(gè)引領(lǐng)中國大輪拖潮流的基地，十年前只是一個(gè)四面透風(fēng)的車間。

　　中國一拖董事長劉大功表示，“東方紅”大輪拖目前的產(chǎn)業(yè)位勢(shì)，得益于企業(yè)“十五”以來成功構(gòu)筑的“以整機(jī)產(chǎn)品技術(shù)為平臺(tái)，以柴油機(jī)、變速箱、車橋、曲軸、覆蓋件等為關(guān)鍵要素的大輪拖‘黃金供應(yīng)鏈’”。所謂“黃金供應(yīng)鏈”，指的是一拖大輪拖產(chǎn)業(yè)鏈條上，各個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)品都擁有高“含金量”，而由這些產(chǎn)品組合成的大輪拖，自然也是高“含金量”的大輪拖。

　　雖然從表面看，中國一拖的“黃金供應(yīng)鏈”是由傳統(tǒng)的“垂直一體化”演變而來，但二者卻有本質(zhì)的區(qū)別。“垂直一體化”是把零部件制造簡單地納入企業(yè)制造鏈條中，零部件僅供內(nèi)部配套。這種模式必然造成主機(jī)產(chǎn)品不景氣時(shí)，整個(gè)公司的大蕭條。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一拖正是這種“大而全”模式的典型代表。

　　而現(xiàn)在一拖的“黃金供應(yīng)鏈”，則是主機(jī)和核心零部件制造單元協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果，是一種以市場為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢(shì)。“東方紅”柴油機(jī)、變速箱、車橋、曲軸、覆蓋件等大輪拖的關(guān)鍵零部件，除了為一拖自己的整機(jī)產(chǎn)品配套，還為業(yè)內(nèi)其他企業(yè)配套，甚至還跨行業(yè)為工程機(jī)械、汽車領(lǐng)域配套。

　　行業(yè)資料顯示，“東方紅”柴油機(jī)、變速箱、車橋、曲軸、覆蓋件等零部件在各自行業(yè)內(nèi)的市場占有率均達(dá)30%以上，有的甚至達(dá)80%以上。“東方紅”大輪拖、柴油機(jī)、大中拖前橋、變速箱、曲軸，以及各類農(nóng)用工程機(jī)械產(chǎn)品，均在用戶中形成了非常高的美譽(yù)度和忠誠度，并已成為中國一拖重要的品牌資產(chǎn)。

　　中國一拖管理層一致認(rèn)為，這條“黃金供應(yīng)鏈”，是中國一拖“打造核心競爭力的制勝法寶”?？梢哉f，正是這條“黃金供應(yīng)鏈”，使中國一拖在行業(yè)中實(shí)現(xiàn)了整車技術(shù)平臺(tái)和零部件的全面領(lǐng)先。
 

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