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力破產(chǎn)業(yè)僵局 時風發(fā)動機揚起遠征風帆

在中國農(nóng)機行業(yè)，時風是一個奇跡，也是一座豐碑。
　　這里且不說時風以秋風掃落葉般的氣勢在三輪汽車領域取得的輝煌戰(zhàn)績，也不說她在短短12個春秋就從一個名不見經(jīng)傳的作坊式企業(yè)演變成中國第一“農(nóng)機帝國”的神奇，單說那個把眾多的國有企業(yè)折騰得死去活來的單缸柴油機。
　　從第**臺單缸機下線，到行業(yè)領先，時風只用了3年的時間便走過了那些資深企業(yè)十幾年甚至幾十年走過的路。這多少有點像是《天方夜譚》中的故事。
　　9月1日，在莊嚴的人民大會堂，當一身西裝的時風集團總經(jīng)理劉成強從國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局局長李長江手中接過“中國名牌產(chǎn)品”獎牌的時候，除了高興，他更有一種沉甸甸的感覺。
　　“中國名牌是一種榮譽，更是一種責任。”他在面對記者時如是說。
　　此時此刻，在記者看來，劉成強的話倒是“時風速度”的**好注解。可想而知，沒有強烈的責任感，也就沒有時風的今天。
　　1999年末，正式挺進發(fā)動機領域后，時風并沒有刻意追求量的擴張，而是致力于用高新技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在柴油發(fā)動機新技術、新產(chǎn)品的開發(fā)上，投入了巨大的熱情和財力。如果僅僅是舊模式的克隆，而沒有質(zhì)的提升，時風單缸機絕對不會沖出“江蘇包圍圈”，在遠離單缸機配套體系的山東高唐另立門戶，并屹立潮頭。
　　除了連續(xù)三年產(chǎn)量行業(yè)領先外，如今時風已成為全國品種**全、質(zhì)量過硬、技術**流的單缸機生產(chǎn)基地。時風單缸機在配套自產(chǎn)農(nóng)用汽車、拖拉機之外，還遠銷印尼、印度、巴基斯坦、孟加拉和埃及等海外市場。
　　因此，在頒發(fā)的五塊單缸機“中國名牌”中，時風成為惟一的非江蘇籍“中國名牌”，雖然從一開始就不存在懸念，但對于這塊“中國名牌”，也許只有劉成強能夠更恰如其分地掂量出它的分量。
　　劍走偏鋒
　　單缸柴油機是中國農(nóng)民使用**早、**廣泛的一種農(nóng)機產(chǎn)品。目前全世界單缸柴油機的年產(chǎn)銷量在1000萬臺左右，其中，中國的市場容量在600萬~700萬臺之間。由于傳統(tǒng)單缸柴油機的技術含量較低，排放、噪音等技術指標難盡人意，發(fā)達國家早就開始淡出這一領域，而把研發(fā)的重心放在了多缸機上。
　　即使在國內(nèi)，技術派人士也認為，單缸機的先天性缺陷，難以通過技術手段予以根除，多缸機取代單缸機是必然的選擇。因此，“技術無用論”在單缸機行業(yè)頗為流行，不要說在基礎性技術研發(fā)上無人問津，就是在新機型的開發(fā)上也顯得步履蹣跚。因此，在國內(nèi)單缸機行業(yè)，抄襲之風盛行。一種新機型出來后，只要熱銷，跟進者便蜂擁而上。
　　中國農(nóng)民的購買力決定了農(nóng)機行業(yè)是一個低利潤行業(yè)，與此同時，中國龐大的農(nóng)民群體又決定了中國農(nóng)機市場是一個極其廣闊的市場，中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的落后還決定了中國農(nóng)機市場是一個潛力巨大的市場。正因為如此，單缸機在中國的消費量始終維持在600萬臺以上。
　　巨大的市場容量和較低的進入門檻，促進了傳統(tǒng)單缸機產(chǎn)品產(chǎn)能的急劇擴張。特別是在向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌過程中，在常柴等老牌國有小柴企業(yè)周圍，民營、個體小柴生產(chǎn)企業(yè)紛至沓來。
　　于是，一輪又一輪的價格戰(zhàn)，迫使單缸柴油機的價格幾近“賣廢鐵”的境地，單缸機行業(yè)變成了典型的“圍城”：老牌國有專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)一個個生不如死，拼命想一勞永逸地跳出去；更多的民營、個體企業(yè)又想方設法往里面擠。結(jié)果是，幾乎所有的企業(yè)都忙于在市場上博殺，而無暇也無力他顧。
　　至上世紀末，小柴行業(yè)終于以國有企業(yè)的整體性潰敗和少數(shù)民營企業(yè)的崛起建立起新的平衡。也就是在這個時候，時風悄然而至。沒有人真正明白此時的時風為何會劍走偏鋒，自入“圍城”。
    　真正吸引劉成強視線的是單缸機龐大的市場需求量。
　　盡管從純粹的技術層面看，單缸機似乎已經(jīng)走進了死胡同，但劉成強從來就不是一個教條主義者，他也不會像技術派人士那樣單純，辯證的思維方式告訴他，在單缸機這片鹽堿地里，同樣可以種出高產(chǎn)作物，這就如同在狼群聚集的地方一定有獵物存在一樣。
　　“從農(nóng)民購買力和農(nóng)民實際需求看，單缸機決不是一個過時的產(chǎn)品。”他說，“多缸機固然有著各方面都超越單缸機的性能，但是一個不可否認的事實是，以為農(nóng)機配套的內(nèi)燃機而言，**便宜的多缸機比**貴的單缸機價格仍舊超出2倍以上。同時，單缸機功能實用、維修簡單，這些都決定了單缸機仍將長期是適合中國農(nóng)民家庭使用的農(nóng)機產(chǎn)品的主流配套動力?！?br>　　為說明這一問題，劉成強舉了兩個頗有說服力的例子。
　　一是傻瓜相機。傻瓜相機在相機行業(yè)中的地位與單缸機在內(nèi)燃機行業(yè)的地位類似，而傻瓜相機就在生活中廣受消費者歡迎。
　　二是印度農(nóng)機市場。**近，他在去印度考察的過程中發(fā)現(xiàn)，印度具有足夠的多缸機生產(chǎn)能力，但是在這種情況下仍舊掀起了購買單缸機的熱潮，不為別的，就因為單缸機性價比高。
　　其實，更讓劉成強感到信心十足的是，在單缸機行業(yè)價格血戰(zhàn)的那些歲月里，時風所在的三輪汽車、低速載貨車行業(yè)也在進行著新老更迭的殊死搏斗，正是在這個過程中，時風在三輪汽車領域?qū)⒅摹叭穆伞毖堇[得淋漓盡致，并從實踐中積累了從書本上學不到的寶貴經(jīng)驗。
　　1999年時風集團共完成銷售收入30.48億元，實現(xiàn)利稅2.62億元，生產(chǎn)農(nóng)用汽車56.66萬輛。其中，三輪汽車在同行業(yè)實現(xiàn)了“三連冠”。
　　強大的制造平臺和遍布全國的營銷網(wǎng)絡，是時風在單缸機領域攻城掠寨的**大資本。此外，規(guī)?；慕K端產(chǎn)品，也完全可以攻克競爭者在市場上筑起的堅固防線。至于利潤空間，劉成強更是成竹在胸：在同一制造和營銷平臺上經(jīng)營單缸機和三輪汽車等產(chǎn)品，既可以共享設備資源、人力資源和渠道資源，又可以降低管理、物流、營銷、交易等各個環(huán)節(jié)的成本。
　　不出劉成強所料，時風在單缸機領域取得的勝利，比在三輪車領域來得更快。
　　2000年，時風產(chǎn)銷發(fā)動機38萬臺；2001年躍升至78萬臺；2002年加上多缸機共產(chǎn)銷發(fā)動機101萬臺；2003和2004年分別產(chǎn)銷發(fā)動機107萬臺和110萬臺。也就是2002年時風發(fā)動機就已經(jīng)一覽眾山了。
　　創(chuàng)新不止
　　時風在單缸機領域勝出，是劉成強對“產(chǎn)業(yè)同心多元化”理論的又一次成功實踐。劉成強像他的父親一樣，堅持企業(yè)不搞“多元化”，而在產(chǎn)業(yè)鏈的延伸上則不遺余力。產(chǎn)業(yè)競爭理論告訴我們，成功的產(chǎn)業(yè)鏈延伸即是企業(yè)價值鏈的延伸，時風的強大競爭力正是源于此。
　　劉成強熟諳競爭理論，他提出的“高差異、低成本”戰(zhàn)略，看似自相矛盾，其實真正抓住了競爭理論的要害，并在時風的實踐中得到了很好的運用。
　　從介入發(fā)動機領域那一天開始，時風就下定了在技術開發(fā)上要不斷創(chuàng)新的決心，為實現(xiàn)“高差異”的競爭策略奠定基礎。
　　近幾年來，時風與上海內(nèi)燃機研究所、山東內(nèi)燃機研究所以及山東大學等科研單位攜手攻關，獲得了豐碩成果：2002年，新型芰105毫米內(nèi)燃機活塞獲國家專利；2003年，帶真空動力源的車用柴油機獲國家專利；2004年，單缸柴油機調(diào)速結(jié)構(gòu)、新型強化曲軸設計及新型單缸機氣缸蓋分別獲國家專利；2005年4月25日，達到歐Ⅱ排放標準的單缸直噴柴油發(fā)動機獲國家專利。
　　與此同時，在新機型的開發(fā)上，時風更是快馬加鞭。目前，時風已擁有70~125缸徑的所有單缸機產(chǎn)品，功率覆蓋4.41~18.38千瓦，品種超過300個。新型專利調(diào)速發(fā)動機的開發(fā)，解決了單缸機冷啟動困難、扭矩波動大、怠速高、提速慢、加速煙度大等缺點；SF138系列強化機型是在上海內(nèi)燃機研究所的大力協(xié)助下改型設計的新產(chǎn)品，具有動力大、油耗低、經(jīng)久耐用、性能穩(wěn)定等優(yōu)點。
    　為了便于新技術的開發(fā)與運用，在國際、國內(nèi)科研單位的支持下，時風先后投資上馬了機體、曲軸、缸蓋等主要部件鑄造和加工生產(chǎn)線，在提高整機性能的同時，努力降低生產(chǎn)成本。目前時風不僅擁有國內(nèi)**流的四條單缸機和一條多缸機總裝流水線，還有國內(nèi)領先水平的整機與零部件檢測中心。2004年9月，時風單缸柴油機成為****產(chǎn)品。
　　登高望遠
　　一提到單缸機，人們總是習慣與濃煙、噪音聯(lián)系在一起。的確，盡管這些年小柴在技術、質(zhì)量上有一定的進步，但大多是缸徑的增加和型號的增多，始終沒有跳出油耗高、排放差的圈子。
　　為了解決小柴環(huán)保問題，國家制定了新的更嚴格的排放標準，從2006年1月1日起，我國單缸發(fā)動機將強制執(zhí)行歐Ⅰ標準排放限值。
　　中國內(nèi)燃機協(xié)會理事長倪宏杰曾多次指出：排放達標是行業(yè)的當務之急。
　　然而，要解決這些基礎性技術難題又談何容易。對此，國內(nèi)企業(yè)大多采取了等待和觀望的態(tài)度。時風則不然，2003年時風與日本洋馬株式會社成立了合資公司，開發(fā)符合歐Ⅰ排放標準的單缸機。盡管如此，時風并沒有把籌碼全部壓在洋馬的輪盤上，通過與上海內(nèi)燃機研究所等科研單位合作，開發(fā)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的歐Ⅰ單缸機。
　　功夫不負有心人，2005年4月25日，凝聚了眾多時風研發(fā)人員心血的ZS1115單缸機通過國家內(nèi)燃機檢測中心的檢測，相關技術性能指標竟然達到了歐Ⅱ標準。
　　在這一新產(chǎn)品上，時風在技術創(chuàng)新上取得了突破性進展：運用了多點小噴孔噴射技術、強渦流螺旋技術和燃燒室縮口平臺技術，并采取了提高噴油壓力、機外尾氣凈化等措施。
　此外，時風通過實施CAD/CAE/CAM的應用與開發(fā)，充分借鑒德國、日本及國內(nèi)成功經(jīng)驗，對關鍵部件氣缸蓋、噴油器、活塞等進行了大膽改進。僅在氣缸蓋一項設計試制、氣道模具開發(fā)上就花費了十余萬元。
　　時風在單缸機上取得的突破在社會上引起了巨大的反響。吳邦國委員長今年7月3日視察時風時，得知歐Ⅱ發(fā)動機的性能特點后，給予高度贊賞。中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長于珍就此專門發(fā)了賀電，對時風堅持技術開發(fā)取得的成績，給予充分的肯定。
　　不過，有人認為現(xiàn)在單缸機歐Ⅰ排放標準能否順利實施都還是一個未知數(shù)，歐Ⅱ產(chǎn)品則只有象征意義，沒有實際價值。
　　但劉成強并不這樣認為。他說：“企業(yè)要成功，只須領先同行半步。但要保證領先半步，就必須事事都做在前面。”
　　據(jù)記者了解，時風歐Ⅱ單缸機并沒有成為擺設，目前已經(jīng)實現(xiàn)了小批量的銷售。隨著單缸機強制性排放標準的實施，其市場前景將十分廣闊。
　　登高方能望遠。這或許就是時風的制勝秘訣！

                                                                         （ 摘自《中國工業(yè)報》 ）