以技術(shù)驅(qū)動為引領 以市場需求為導向 菲亞特動力加速產(chǎn)品迭代升級

●發(fā)布會現(xiàn)場產(chǎn)品觀摩

　　10月30日，以“菲常商機，芯動未來”為主題的菲亞特動力科技技術(shù)日新聞發(fā)布會在重慶隆重舉行。作為世界級發(fā)動機制造企業(yè)，菲亞特動力在本次技術(shù)日上展示了輕重全品系產(chǎn)品，并從傳統(tǒng)能源、清潔能源等技術(shù)層面籌劃國六市場的部署，率先把握了市場先機。與會嘉賓還現(xiàn)場參觀了位于兩江新區(qū)的上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司及其產(chǎn)品展示。

　　目前，菲亞特動力科技重慶工廠，規(guī)劃年生產(chǎn)能力達到20萬臺套柴油機總成，其產(chǎn)品有Cursor、NEF、F1三大系列，產(chǎn)品覆蓋排量從2.3L到12.9L，**大功率從71KW(96HP)到412KW(560HP),**大扭矩從240Nm到2500Nm，可滿足重、中、輕型商用車及工程機械、傳播、發(fā)電機組的動力需要。

●菲亞特動力科技亞太區(qū)負責人卡羅

●菲亞特動力科技亞太技術(shù)總監(jiān)馬克

　　持續(xù)發(fā)力技術(shù)推動柴油機產(chǎn)品升級

　　國六排放標準，目前已經(jīng)成為了國內(nèi)卡車行業(yè)及終端用戶**關(guān)注的話題，而如何布局國六率先打開市場并滿足用戶需求，也是整車企業(yè)和發(fā)動機制造商現(xiàn)階段思考的重中之重。

　　記者了解到，目前菲亞特工業(yè)提供的國六發(fā)動機功率范圍可從150hp到560hp，共有五個型號和兩個發(fā)動機系列。**暢銷的F1系列由F1A代表，功率150馬力，扭矩350牛米;F1C系列產(chǎn)品功率輸出170馬力，扭矩高達400牛米。至于Cursor系列，菲亞特動力已為國六做好準備，Cursor9(390馬力)，Cursor11(450馬力)和Cursor13(560馬力)也已蓄勢待發(fā)。

　　中國國六/非道路國四項目負責人Rafael Rebello表示：“從2020年開始，中國的排放標準將變得越來越嚴苛，更加接近美國的標準。我們?yōu)榱四軌蚯泻蠘藴?，菲亞特動力產(chǎn)品將配備**新的控制系統(tǒng)和DPF幫助我們的產(chǎn)品達到法規(guī)標準。同時，我們使用了不同的解決方案，并對方案進行了不同研究，確保在不同的運輸工況下滿足法規(guī)要求。根據(jù)輕型到運輸車型，我們使用了EGR與高效SCR結(jié)合的技術(shù)，而在重型產(chǎn)品方面，菲亞特獨有的SCR解決方案及主動降低排量的技術(shù)，可將液體還原劑注入柴油機中，高效SCR會大量降低氮氧化物排放量，不會影響發(fā)動機的燃燒性能，在保證可靠性的前提下，保證了燃油經(jīng)濟性。”

　　在過去的25年里，菲亞特動力一直致力于SCR技術(shù)研發(fā)，并在2004年取得了第一項專利。2005年，F(xiàn)PT工業(yè)公司也開始將顆粒過濾技術(shù)用于道路應用，銷售超過100萬臺使用SCR技術(shù)和200萬臺DPF技術(shù)的輕型商用車。同時，F(xiàn)PT工業(yè)也于2013年成為第一個在道路領域?qū)崿F(xiàn)SCR轉(zhuǎn)化效率高于95%，無須使用EGR的技術(shù)公司。

●菲亞特動力科技中國區(qū)銷售總監(jiān)王文軒

●中國國六/非道路國四項目負責人Rafael Rebello

●菲亞特動力科技市場及產(chǎn)品全球副總裁蓋亞帆

●上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司總經(jīng)理Mr Edoardo

　　籌謀國六實現(xiàn)用戶運營成本節(jié)省**大化

　　菲亞特動力科技亞太區(qū)負責人卡羅先生講到：“在排放的嚴格度方面，中國在未來有可能將是領**者。中國將是第一個要求車輛配備車輛診斷系統(tǒng)偏平控制的國家，這是一個非常嚴格的控制系統(tǒng)，它將記載車輛在排放方面的情況，產(chǎn)生DPF主動再生過程，這將直接影響用戶的運營以及收益。另外，國六法規(guī)對顆粒物以及現(xiàn)在法規(guī)有非常大的差別，我們高效SCR系統(tǒng)能夠使發(fā)動機符合國六**新的要求。而在國六天然氣領域，菲亞特動力的占有率達到了45%，是該領域的領先者，我們有信心在2023年將增長率提升超過250%。”

　　不僅在市場布局上菲亞特動力進行了提前的籌劃，在終端用戶的成本控制方面，菲亞特動力更是為用戶考慮周到。菲亞特動力科技中國區(qū)銷售總監(jiān)王文軒稱：“以Cursor9國六產(chǎn)品為例，該款產(chǎn)品無需EGR，無需柴油后噴簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可節(jié)省46%的維護成本。同時，發(fā)動機燃燒效率**大化帶來的低油耗以及被動再生策略，可使燃油經(jīng)濟性提高3%。而在出勤率方面，Cursor9國六產(chǎn)品具備更長的DPF維護周期，無需駐車再生，從而能減少2.5%的停機時間，提高出勤率。”

　　未來四大解決方案齊頭并進

　　在環(huán)保壓力下，未來發(fā)動機排放將越來越低，越來越環(huán)保。亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)MARCO ROSSOTTO表示，菲亞特將提出清潔柴油、天然氣、電和氫燃料的四大解決方案。

　　清潔柴油方面，MARCO ROSSOTTO表示，柴油發(fā)動機在一定時期內(nèi)還是主流，從柴油向清潔能源轉(zhuǎn)變的過程是循序漸進的，不是一夜就會發(fā)生的，菲亞特滿足國六標準的發(fā)動機已經(jīng)蓄勢待發(fā)。

　　天然氣方面，菲亞特早在20年前就開始研發(fā)，在商用車上已經(jīng)共搭載了4萬輛的天然氣發(fā)動機。驅(qū)動更加安靜，13升天然氣發(fā)動機，非常節(jié)省燃料，運營成本大幅下降，排放方面比國六標準還要低。未來，菲亞特要將天然氣效率提升到50%。發(fā)布會上，菲亞特展示了其**新推出的第**臺專門為火花塞點火預混燃燒設計的天然氣重卡發(fā)動機。這款名為CURSOR 13 HI-ENG的發(fā)動機，擁有超過800小時的實驗數(shù)據(jù)積累，優(yōu)化的瞬態(tài)響應能力與現(xiàn)有的cursor13天然氣發(fā)動機相比氣耗減少高達4%，扭矩和額定功率都有了10%的提高。

　　在電氣化方面，MARCO ROSSOTTO認為電氣化不僅僅是個可選方案，而是當下可替代解決方案的延伸產(chǎn)品，其理念來源于F1賽車。而混合動力解決方案便于開發(fā)。菲亞特生產(chǎn)的電驅(qū)橋效率大于97.5%。

　　氫燃料方面。作為未來的動力來源，MARCO ROSSOTTO認為氫燃料動力發(fā)動機其實已經(jīng)離我們很近了。MARCO ROSSOTTO舉例說明，第一輛依維柯氫燃料客車就搭載了菲亞特的燃料電池，菲亞特將為用戶提供長期的零排放解決方案。

　　技術(shù)帶給我們什么?什么使我們振奮?一次次登上熱點的商業(yè)傳奇，還是更高的性能和更低的價格?對于制造型企業(yè)來說，產(chǎn)品是市場競爭力的核心，科技研發(fā)能力則是核心中的核心。而從長遠來看，只有技術(shù)上不斷改革創(chuàng)新、更新迭代，才能保證企業(yè)持久的生命力和競爭力。因此在制造業(yè)中，一家優(yōu)秀的企業(yè)必然具有強大的研發(fā)能力。掌握先機是打開市場的第一步，貼近用戶是贏得市場的第一步。在本次技術(shù)日，菲亞特動力已經(jīng)向我們展現(xiàn)了以技術(shù)邁向未來國六市場的堅定決心，同時我們也感受到了菲亞特動力滿足用戶需求的用心。雖然在國六階段，國內(nèi)的發(fā)動機制造企業(yè)可能風起云涌，但我們相信，菲亞特動力定能憑借自身的技術(shù)實力遠航。