“高油價時代”考驗農(nóng)機業(yè)

　　從2005年開始，油價的高位波動，就使得農(nóng)機人的神經(jīng)一直緊繃。2006年的春天，積蓄已久的漲價潮開始數(shù)度來襲。能源的緊缺和油價“飆升”的惡果，終于在2006年的夏季跨區(qū)作業(yè)期間暴發(fā)。人們不禁發(fā)出了“跨區(qū)機收路在何方？”的疑問。

　　隨著當今經(jīng)濟社會的發(fā)展，油價的上漲仍存在很大的空間，能源緊缺帶來的“高油價時代”勢必將持續(xù)下去，農(nóng)機行業(yè)何去何從？是被動應對還是主動出擊？“高油價時代”引發(fā)的一系列問題正在考驗剛剛迎來發(fā)展春天的我國農(nóng)機業(yè)。

　　我國農(nóng)機化在經(jīng)歷了家家有四輪、戶戶有農(nóng)機的全民發(fā)展農(nóng)業(yè)機械化的曲折之路后，逐漸找準了規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、走共同利用之路的農(nóng)機化發(fā)展方向。為了發(fā)揮農(nóng)業(yè)機械高效便捷的優(yōu)勢，加快提高農(nóng)機化水平，近年來，國家一系列政策都傾向于發(fā)展高性能的大中型農(nóng)業(yè)機械，各大農(nóng)機企業(yè)也不斷將挑戰(zhàn)大馬力農(nóng)機產(chǎn)品作為己任。70馬力、80馬力、100馬力到200馬力，如今200馬力以上的名符其實的大拖拉機也頻頻亮相。“大”幾近成為了“好”的同義詞……

　　然而在“高油價時代”，燃油支出將會在農(nóng)機經(jīng)營中占到越來越大的比重。這將使農(nóng)民在購買農(nóng)機時不得不將油耗問題考慮進去。就如同如今小排量汽車受市場追捧一樣，考慮到節(jié)能環(huán)保和省錢的因素，小型的節(jié)能的汽車才會越來越受消費者青睞。原本大馬力的農(nóng)業(yè)機械就因為高額的價格使得農(nóng)民望而卻步。如果再將燃油成本計算進去，大馬力的發(fā)展方向?qū)絹碓侥：?br>
　　再看我國的農(nóng)機作業(yè)模式。小地塊一直困擾著我國農(nóng)機化的發(fā)展，無法形成大規(guī)模作業(yè)，農(nóng)機轉(zhuǎn)移頻繁等也是農(nóng)機油耗高的主要原因之一。加上受補貼政策的刺激，個人購買農(nóng)機的數(shù)量大幅上升，那種“打一槍換一個地方”的作業(yè)模式又不斷出現(xiàn)。如今，面對如此之高的燃油成本支出，這些散機將遭到嚴重打擊。而擁有先進農(nóng)機和管理模式的農(nóng)機服務組織，其集約化、規(guī)?；淖鳂I(yè)模式，優(yōu)勢不言而喻。所以，辯證的看，“高油價時代”帶來的農(nóng)機行業(yè)的重新洗牌，對我國農(nóng)機化的健康發(fā)展也并不是一件壞事。

　　“高油價時代”需要反思的還有我們的農(nóng)機生產(chǎn)企業(yè)。伴隨著農(nóng)機市場的井噴，以一拖和中收為代表的一批農(nóng)機企業(yè)再度找回了昔日的輝煌。但是，剛剛有了方向感的中國農(nóng)機企業(yè)還沒有趕上“高油價時代”的發(fā)展步伐，形成鮮明的自主特色。而且，擁有自主品牌的我國農(nóng)機產(chǎn)品與國外農(nóng)機產(chǎn)品相比，**大的優(yōu)勢在于價格。而當價格不再成為農(nóng)民購買農(nóng)機的****考慮因素時。我們的優(yōu)勢又在哪里呢？

　　以國內(nèi)小排量汽車為例，其市場表現(xiàn)就與油價走勢密切相關。油價升得越高，燃油稅改革推出越早，小排量汽車的市場優(yōu)勢就越明顯。目前，隨著國家對農(nóng)機行業(yè)資源節(jié)約標準體系的不斷完善，農(nóng)機行業(yè)將會獲得新的產(chǎn)業(yè)發(fā)力的具體方向。農(nóng)機企業(yè)如果能抓住油價上漲帶動的市場機遇，節(jié)能、環(huán)保的農(nóng)機產(chǎn)品有望在不久的將來成為市場的主角。不能不提的還有出臺不久的《2008－2010年農(nóng)機化行業(yè)資源節(jié)約與綜合利用標準發(fā)展規(guī)劃》，為自主品牌農(nóng)機企業(yè)立足節(jié)能環(huán)保，實現(xiàn)產(chǎn)品跳躍式發(fā)展指明了方向。在“高油價時代”，不管是面對國內(nèi)農(nóng)機市場還是全球農(nóng)機市場，節(jié)能環(huán)保的農(nóng)機產(chǎn)品都是未來農(nóng)機市場競爭的制高點，是自主品牌農(nóng)機企業(yè)絕對不能忽視的主戰(zhàn)場。

　　當然，面對“高油價時代”需要反思的還有我們的補貼政策。購機補貼政策一直以來**大的成就除了帶動農(nóng)民購機積極性外，就是其引導農(nóng)民購買先進適用農(nóng)機的導向性作用。在農(nóng)民購買意愿將發(fā)生重大改變的“高油價時代”，如何前瞻性的引導企業(yè)研發(fā)新的節(jié)能技術，為農(nóng)民提供不僅高效而且節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，這將成為政策執(zhí)行的新方向。

　　另一個補貼政策——燃油補貼政策。南京農(nóng)機化研究所的調(diào)查研究顯示，油價一直是影響農(nóng)機經(jīng)營效益的重要因素。對燃油支出的補貼每提高10個百分點，將直接帶動農(nóng)機經(jīng)營效益提高2～3個百分點。其作用不言而喻。目前，燃油補貼**引人詬病的就是其執(zhí)行方式，這種不對直接使用人進行補貼的方式直接影響了燃油補貼政策的作用。決策者能否真正從政策實行效果考慮，重新審視當前的政策實行方式，讓政策的作用真正發(fā)揮出來，農(nóng)機人除了呼吁以外，還有很多工作要做！

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此次油價補貼未惠及農(nóng)機

　　11月1日，就此番燃油價格再度上調(diào)，國家發(fā)改委有關負責人回答記者提問時表示：“成品油價格調(diào)整后，按照既定政策，中央和地方財政繼續(xù)對農(nóng)業(yè)、漁業(yè)（含遠洋漁業(yè)）、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運給予補貼。”但他隨即表示：“對種糧農(nóng)民增加的支出，今年6月份中央財政已經(jīng)按每畝10元的標準給農(nóng)民增加了農(nóng)資綜合直補。”也就是說，在接下來的油價補貼政策中，農(nóng)機行業(yè)將無法受惠。據(jù)了解，目前，各地對林業(yè)和漁業(yè)的補貼政策已陸續(xù)審批通過，年底前均有望發(fā)放到位。

　　11月1日的燃油價格再次上調(diào)，雖在一定程度上緩解了各地的“油荒”窘境，但對于農(nóng)機行業(yè)來說卻無異于“一波未平一波又起”。新一輪的燃油價格上漲，使得業(yè)內(nèi)對于農(nóng)機用油補貼實行直補機手的呼聲又一次響起，部分機手把新希望寄托在發(fā)改委承諾國家對農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)等行業(yè)的油價補貼。然而，此番發(fā)改委的表態(tài)使得這種希望再次落空。

　　按照聯(lián)合收割機每作業(yè)一畝油耗約兩升左右計算，此次柴油價格上漲，使得每畝地農(nóng)機作業(yè)成本支出多1元左右，機手一個作業(yè)季的成本支出將增加數(shù)百到上千元不等。另據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅山東德州市因這次價格上漲每年的農(nóng)機作業(yè)成本就要增加8500多萬元。如此巨大的成本壓力，使農(nóng)機化發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　如果農(nóng)機手選擇釋放油價上漲帶來的成本壓力，提高作業(yè)價格將成為****出路。但對于剛剛引來發(fā)展春天的我國農(nóng)機化事業(yè)來說，農(nóng)機作業(yè)價格的上漲其負面影響將會十分巨大。一旦農(nóng)機作業(yè)價格隨著油價“飆升”，農(nóng)民選擇使用農(nóng)業(yè)機械的積極性將會大打折扣。但如果作業(yè)價格不上漲，從事農(nóng)機經(jīng)營的機手將會備受打擊，農(nóng)機經(jīng)營利潤大幅下降，機手購買意愿減弱，許多新型農(nóng)機具的推廣將舉步維艱。

　　對于中國上調(diào)國內(nèi)油價，高盛證券研究報告指出，除非油價回落至低于每桶80美元水平，否則，預期中國內(nèi)地明年會再調(diào)高成品油零售價格15%至20%。無論是從理順資源價格來看，還是從國際形勢來看，國內(nèi)油價再次上調(diào)的幾率很大。

　　好在今年秋糧收獲已基本到位，此番油價上漲主要影響的是南方省份的晚稻收獲和部分北方省份的秋播秋耕工作。接下來的今冬明春的農(nóng)機作業(yè)，將在“油荒”和高油價的夾縫中艱難進行，其結(jié)果將直接影響明年的夏糧跨區(qū)機收。