新08款CTS上市后，相關(guān)評論紛紛得出結(jié)論：08款CTS無論從銷量上和品牌美譽(yù)度上都會為凱迪拉克在中國車市打出一片上升空間。

　　究竟是誰讓08款CTS“如虎添翼”？答案就是SIDI直噴發(fā)動機(jī)，這是第**款用于入門級豪華車的3.6升雙模智能直噴發(fā)動機(jī)，也是世界十大發(fā)動機(jī)首次真正進(jìn)入中國。

　　在第十四屆世界十大發(fā)動機(jī)評選中，通用的3.6L DOHC V-6發(fā)動機(jī)憑借雙模技術(shù)、D-VVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)高票當(dāng)選十佳發(fā)動機(jī)。而這正是我們俗稱的SIDI發(fā)動機(jī)——第**款用于入門級豪華車的3.6升雙模智能直噴發(fā)動機(jī)。

　　在一臺入門級豪華車上裝載如此高規(guī)格、高性價(jià)比的發(fā)動機(jī)，足以看出凱迪拉克對于08款CTS抱以多大的希望。而這也是世界十大發(fā)動機(jī)首次真正進(jìn)入中國。

　　世界上**權(quán)威的雜志《Motor Trend》對之款發(fā)動機(jī)的評價(jià)是：“Naturally aspirated direct-injection six makes more power than twin-turbo BMW 535i.”，也就是“超越寶馬5系雙渦輪發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力”。

　　據(jù)了解，SIDI雙模智能直噴發(fā)動機(jī)所擁有的卓越性能得益于多種高新技術(shù)的應(yīng)用：包括全鋁設(shè)計(jì)，以降低自重；保留D-VVT——雙可變氣門正時(shí)技術(shù)；加持全新第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)，新的缸內(nèi)直噴能夠?qū)⑵蜏?zhǔn)確地從汽缸頂部噴入汽缸內(nèi)部，從而完善燃燒。

　　這些技術(shù)的交織融合，使得這臺新的3.6SIDI發(fā)動機(jī)達(dá)到了229kw/6300rpm的功率輸出；同樣在扭矩上也提升至374Nm；極速將達(dá)到241km/h；0-100 km/h 加速僅需6.3 秒。與之相反的是，油耗較上一代發(fā)動機(jī)有了大幅度的降低；同時(shí)，冷啟動時(shí)碳?xì)浠衔锏呐欧艤p少高達(dá)25%。

　　看過這些數(shù)據(jù)，再反觀《Motor Trend》的評語，這時(shí)恐怕你不得不認(rèn)同這位主編的觀點(diǎn)：它的性能不單單超越了同級別、同價(jià)位上的任一款車的發(fā)動機(jī)，甚至超越部分寶馬5系的發(fā)動機(jī)。

　　相信會有一大批真正愛車的人，愿意為原汁原味的進(jìn)口車與真正的世界**先進(jìn)造車工藝買單。