1、        發(fā)電機是汽車電氣系統(tǒng)的兩個主要電源之一，與蓄電池并聯(lián)工作。在發(fā)電機發(fā)出的電能多于汽車電器所消耗的電能時，它將多余的電能通過充電的方式儲存在蓄電池中；當汽車電器用電超過發(fā)電機所輸出電能時，由蓄電池補充不足的電能（發(fā)動機啟動時起動機消耗的電能也由蓄電池提供）。充電和放電的過程由發(fā)電機與蓄電池兩端的電勢自動調(diào)節(jié)。

圖一 發(fā)電機接線示意圖

2、      發(fā)電機的特點與汽車電系特點密切相關。它采用單線制，負極搭鐵（少數(shù)用于某些特定場合的發(fā)電機采用雙線制）；輸出三相直流電，因此需要整流；因汽車電器的需要，輸出穩(wěn)定的電壓，因此需與調(diào)節(jié)器搭配使用；輸出電動勢與轉速成正比，在調(diào)節(jié)器作用下，輸出實際電流取決于車上實際使用的負載大?。òㄐ铍姵貭顩r），同時自身有限流功能，每個發(fā)電機都有一個**大輸出電流。

汽車用交流發(fā)電機用硅整流二極管的內(nèi)部結構和工作原理與一般工業(yè)用硅整流二極管基本相同，但其外形結構有要求有所不同?，F(xiàn)在主要應用的型式有兩種：一是將二極管的PN結直接燒結在金屬散熱板上；二是將二極管壓裝在金屬散熱板的孔中使用。

整流二極管的引出電極有正極和負極之分，引出電極為二極管正極的稱為正極管；引出電極為負極的稱為負極管，六管發(fā)電機有三只正極管和三只負極管。散熱板一般用鋁板或銅板制成，又稱整流板，安裝三只負極管的整流板稱為負整流板；安裝三只正極管的整流板稱為正整流板。負整流板與端蓋碰在一起為發(fā)電機負極；正整流板用螺栓或引線引出，為發(fā)電機的正極，標記為“B”。

4）端蓋  發(fā)電機有前后兩個端蓋，主要作用是支撐發(fā)電機其它部件，傳導散熱，并把發(fā)電機與發(fā)動機支架聯(lián)接起來。發(fā)電機用端蓋通常用鋁合金壓鑄而成，這種鋁合金不導磁，并且具有重量輕、散熱性能好的特點，適合發(fā)電機防漏磁的需要。前端蓋緊挨皮帶輪，承載驅動的主要分力，因而選用的軸承要大于后端，故也稱為驅蓋。整流器等電子元器件裝在發(fā)電機后部，靠后端蓋提供安裝位，因此也把后蓋稱為電蓋。在兩端蓋上制有掛角，掛角上的安裝孔用來與發(fā)動機支架配合，將發(fā)電機固定在發(fā)動機上。

5）電刷組件  由電刷、電刷架和電刷彈簧組成，如下圖所示。電刷安裝在電刷架的孔內(nèi)，借彈簧張力使電刷與集電環(huán)保持良好接觸。電刷用銅粉和石墨粉模壓而成，電刷架則用酚醛玻璃纖維塑料模壓而成。每臺發(fā)電機有兩只電刷，每只電刷上都有一根引線接到發(fā)電機后端蓋的接線柱上或直接搭鐵。

6）調(diào)節(jié)器  它的作用是控制發(fā)電機的輸出電壓在一定范圍內(nèi)。從發(fā)電機或蓄電池上采集電壓信號，通過控制激磁回路的通和斷來調(diào)節(jié)發(fā)電機輸出電壓。當電壓低于設定值時，維持激磁回路導通；當電壓高于設定值時將激磁回路關斷，通常汽車調(diào)節(jié)器設定電壓為14.2±0.2/28±0.3。

7）其它零件  發(fā)電機上還裝有皮帶輪、風扇等其它零部件，其中皮帶輪與轉子部件聯(lián)接在一起，依靠皮帶輸入機械能；風扇也裝在轉子部件的軸上，通過旋轉來實現(xiàn)發(fā)電機的通風散熱。

發(fā)電機除外形尺寸要求外，其性能參數(shù)更為重要，其中主要有三項：空載性能、負載性能和調(diào)節(jié)電壓值，下面列有一個發(fā)電機的輸出曲線供參考。

1）空載性能  用空載轉速指標衡量（又稱零電流轉速、起始發(fā)電轉速），它是指發(fā)電機在輸出電動勢達到規(guī)定值要求，但尚未輸出電流時的轉速，用n₀表示。對于帶充電指示燈的發(fā)電機，由于指示燈本身有一定功率，其首次熄滅時的轉速往往高于零電流轉速。因此，在現(xiàn)場出于大批量生產(chǎn)的需要我們一般規(guī)定一個另外的熄燈轉速指標用于驗收。

2）負載性能  發(fā)電機在調(diào)節(jié)器完全導通，電壓恒定的情況下輸出電流與轉速之間的關系，實際中一般檢測兩個指標：**小工作電流和額定電流。**小工作電流指發(fā)電機在1500r/min時輸出的電流，此時發(fā)動機往往處于怠速狀態(tài)；額定電流指發(fā)電機在額定轉速5000r/min(有的規(guī)定為6000r/min)時輸出的電流，此時發(fā)動機往往處于穩(wěn)定工作轉速狀態(tài)。額定電流一般標示在發(fā)電機銘牌上。